苏州华鹏热缩材料有限公司

用喷灯对双壁热缩套管进行加热.应先从接头的中央部位下方加热,注意使用喷灯火焰不要过大。然后,把喷灯移到双壁热缩套管中央的上方部位进行加热,加热到包管中央部位完全收缩与金属内衬相吻合(表面没有),即可向两端加热。

对双壁热缩套管两侧进行加热直至末端硅树脂玻纤套管,方法也是先下后上聚氨酯玻璃纤维套管。注意加热部位必须使包管收缩到与金属内衬相吻合粘实后,再向末端移动火焰加热,否则,容易在热缩管与金属内衬之间存有空气,造成双壁热缩套管爆裂。

我们对火线、零线、接地线都有所耳闻，一般会用不用的颜色标志区分；线缆等通电导体本身颜色都是一样的，为了区别导体的三相无线，就需要将导体的外绝缘护套的颜色加以区分，所以热缩套管不同颜色颜色的出现适合了电力导体的标识需求。

依电路选择导线颜色时：交流三相电路的A相：黄色； B相：绿色；C相：红色；零线或中性线玻纤管，淡蓝色；安全用的接地线：黄和绿双色。用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。直流电路的正极：棕色；负极：蓝色；接地中线：淡蓝色。半导体电路的半导体三极管的集电极：红色；  基极： 黄色；  发射极：蓝色。半导体二极管和整流二极管的阳极：蓝色；阴极：红色。可控硅管的阳极：蓝色；     控制极：黄色；     阴极：红色。双向可控硅管的控制极：黄色；主电极：白色。

目前在国内的热缩套管纤维管，一般耐压是600V，耐温是125度，其环保效果是比较好的，但阻燃效果是达不到特殊客户需要的。如果需要阻燃性比较好的，可以采购我司新研发出一种阻燃性能好的热缩套管，客户可以自行做测试：

以下测试为阻燃性能不合格

1．把灯火焰移动置于试样下端，燃烧10s，然后移去火焰（离试样至少152mm远），火焰熄灭时间为 ＞30S不熄  。

2.再次把灯火焰移动置于试样下端，重新点燃试样点火燃烧10s，然后再次移开火焰，火焰熄灭时间为  /   s。

3.查看是否有试样熔融物滴落入试样下305mm的脱脂棉上，是否引燃脱脂棉。

随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶热缩管比以往更为广泛地用于汽车的密封防护。

为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的称为“酸性”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性而产生劣化变质。

热缩管是经常使用在电子产品上的，热缩管的颜色也是很多的，我们常见的就有黑色，还有红色，黄色等等不同的颜色，针对各种颜色，电子产双壁热缩套管品的需要是不一样的，不同的颜色是要使用在不同的电子产品上的。但是往往是顾客不喜欢这种颜色，是厂家在生产的时候有一种矛盾的心理。

在一些厂家的顾客之中，有绝大数的顾客是对热缩管是没有了解的，只知道厂家会按照他的要求去生产需要的商品，但是有时候厂家是真的有苦说不出，为了在交流过程中不会出现不愉快的场面，我们就有必要了解一下生产厂家的苦衷。

色母粒是决定热缩光颜色的主要成分，在热缩管经过过多次的处理工艺之后，在颜色上是有所变化的。

在挤出的过程中，受到高温的影响，色母粒会发生一些性能的变化，杂质也会跟着被挤出来。

热缩套管的补口宽高温热缩管度，的是500mm，对于小口径的钢管，可以减小使用，这是因为钢管的预留段通常比较小。在采购的过程中需要考虑到实际工程的需要，这样确定热缩套管的宽度就比较合理。

▼热缩管

具有包覆、应力解除、绝缘、防腐蚀、耐电、耐磨等作用。

▼焊锡环

预置焊锡环提供可控制的焊接过程，熔点低，焊接性好。

▼易安装，操作方便快捷，成本低。

预置于被连接处，加热，热缩管收缩，胶环软化，焊锡熔化同时进行，以及可选择的预装引出地线，操作方便快捷，省去了传统的焊接、防护过程。